GDBインプレッサ・ブレーキパッドの交換
GDBインプレッサ車検後にブレーキが甘い
車検から上がってきたら、ブレーキの効きが良くないのです。
GDB型インプレッサWRX Stiのブレーキはブレンボを使っているので、絶対的な制動力はあって信頼性は抜群でしたが、なんらかの原因で、制動力は落ちています。
ブレーキクリーナーでデスクの油分を取ったりして見ましたが、治りませんでした。
安全に関わる問題なので、取り急ぎブレーキパッドを交換することにしました。
車検整備前は、ブレーキの効きは抜群に良かったのに、何を整備したんだろうか？
ブレーキフルードに、エアが噛んでいるような感じではないが。
よく、車検に通ったな。
ブレーキパッドの購入はAmazonで
前回のパッドはディーラーでディクセルを選択したので、今回も同じパッドを選択しました。
製品番号は
DEXCEL M-325499
DEXCEL M-361077
Amazonは、何でも売っているし、配達も無料だし、
こんな商売したら、他の店は、上がったりやな！
ブレーキパッドの交換前に効きが多少の改善
ブレーキパッドの注文をしてから、数日間の時間があったので、近くの峠を数回クルージングしてきたら、少し、ブレーキの効きが回復してきました。
パッドの面が削れて、平らになってきて接触面積が回復してきたためでしょうか。（不明ですが、）
予想の域を出ませんが、ブレーキパッドの面どりをしたのかもしれません。
ブレンボブレーキは鳴きが出やすいのですが、車検整備の時にそんな注文はしていないので、違うかもしれません。
新しいDEXCELのパッド
ディクセルのフロントブレーキパッドは写真のように角を削ってある。
リアは、削ってないですが。
命が大切なので安全策をとります
安全第一なので、ブレーキパッドの交換をします。
まずは、タイヤを外します。
何も知識のないユーザーは自分で整備はしないでくださいね
パッドはキャリパーを付けたまま外せるよ
stiのブレーキはブレンボキャリパーを採用しています。（モノブロックではありませんが、公道では充分な性能です。）
パッドは、キャリパーの背面から交換できる構造となっています。
割りピンを抜いて、スライドピンを外すと簡単にブレーキパッドが交換できる仕組みです。
古い、パッドは磨耗しているので、パッドを押しているキャリパーのピストンは飛び出ています。
古いブレーキパッドをつけたまま、パッドを押し戻しておくのが良いと思います。
方法は、専用工具を持っていないので、パッドごとマイナスドライバーでこじって押し戻すのが良いのではないかと思います。（自分の方法なので真似はしないでくださいね）
下の写真はリアブレーキのキャリパーを外した時に、出てくる部品です。
下は、ブレーキパッドです。
パッドの背面には純正のステンレス製のプレートが装着されていました。
新しいディクセルのパッドです。
最初から黒いプレートがついています。
説明書には、純正の金属のプレートは使用しないでくださいと書かれていました。
キャリパーのピストンの頭のところに付属のグリスを薄く塗ります。
キャリパーのピストンを戻してあったので、厚みのあるブレーキパッド簡単に入ります。
写真のように、外した手順と逆に部品を装着していきます。
基本的に、２枚のパッドを２本の棒で取り付けてあって、一枚の金属で動きを制限している構造です。
２本の棒は、割りピンで棒が抜けないようにしてあります。
とても、シンプルな構造なのに、信頼性が高いものとなっています。
フットブレーキを数回踏み直して遊びをなくしておくこと
組み上がったら、しっかりとブレーキペダルを数回踏み込んで、遊びを無くしておくようにしましょう。（ピストンが押し戻されているので、床までブレーキペダルが踏めてしまいますよ）
ブレーパッドの交換自体は難し物ではないと思いますが、命に関わる重要な整備です。
最後まで、何回も確認をしながら行ってくださいね。
特に、ペダルの遊びを無くす作業を忘れて車を動かすと、寿命が縮ますすよ。
ブレーキパッド交換後は、しっかりと制動力が戻っています。
使用したパッドは、まだ半分以上残っていたのですが、
パッドの交換は、難しくないですが、命に関わる部分なので、このサイトの情報は自己責任で使ってくださいね。
