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フロントウインカー位置移動 GSX-S1000F

転倒で必ず壊れるsuzuki gsx-s1000fのフロントウインカー の位置移動をした。デザイン的にもカッコ良くなった.

立ちゴケでもウインカーが破損しない位置に移動

GSX-S1000Fフロントのフロントウインカーの位置がカウルの膨らんだ低い位置にあるために、立ちゴケでもウインカーが破損したり、サイドのカウルが割れたりします。
メーカーは、バイクを転倒させたりする試験をしていないのでしょうか?
クルマは、衝突安全のために、クルマを衝突させてテストを繰り返しているのに、バイクは、何で、転倒させる試験をしていないのだろうかと、不思議に思います。
ヤマハのセローは、わざとバイクを倒して、破損を避けるように保安部品を取り付けたと聞くが、オンロードバイクでも採用して欲しい試験の一つです。

転倒に強いフロントウインカーは、出っ張りの少ないカウルに半分くらい埋め込まれたフロントウインカーがありますが、その存在は知っているのだが、どうも車検に通らない可能性があるようです。

ウインカーの保安基準を調べてみると

方向指示器の保安基準には 第41条、137条
照明部の面積 7cm2以上
方向指示器の中心を通り自動車の進行方向に 直交する水平線を含む、水平面より上方15°の 平面及び下方15°の平面並びに方向指示器の 中心を含む、自動車の進行方向に平行な鉛直面 より方向指示器の内側方向20°の平面及び方 向指示器の外側方向80°の平面により囲まれ る範囲。ただし、方向指示器のH面の高さが地 上750mm未満となるように取り付けられている 場合にあっては、下方は5°までの範囲として もよい。
と書かれています。

自分のGSX-S1000Fのフロントウインカーの位置を考える

自分のGSX-S1000Fにはスライダーが付けられていますので、転倒するとスライダーが道路と接するので、その状態でウインカーが路面に接しなければ、破損の危険性は低くなると考えます。
取り付け位置を考えた場合、保安基準と転倒しても破損する可能性の低い場所にしたいと考えました。

新しいフロントウインカーの位置は、内部のヘッドライトユニットを避けるような位置にしたつもりでした。
カウルの中に手を入れて大丈夫そうな位置でマスキングテープでマーキングしてみると、黒いカウルの先端から10cmの位置でした。(11cmの方が良いかもしれません)
ウインカーの固定の台座は、「エポキシパテ プラ用」(セメダイン)を使ってみました。

フロントウインカーの位置と取り付け方法

取り付け位置は、カウルの内側にスペースがある場所を探したら、カウルの凸凹のある部分だったのでエポキシパテを使うのが良いだろうという結論になりました。

苦労したところは、ウインカーの向きがどの方向かということと、それを固定する方法が難しいことがわかりました。
カウルを外して、エポキシパテ(適当な大きさに切ってから、青と白の粘土をこねます)上の写真はほぼ完成形です。
実際は、位置決めに使ったマスキングテープの上でパテを盛ってから硬化を待ってドリルで穴を開けたのですが、後から考えるとカウルに穴を開けてからウインカー を差し込んだ状態でパテを盛っても良かったのかもしれないと思いました。
ここでも肝は、ウインカーの向く方向です。
元のウインカー と並行になるように注意深く位置決めします。
内側のナットで挟み込むようになっていますので、内側にもエポキシパテでウインカーの位置決めのために隙間を埋めるように使用しました。

仕上げは雑になったが

タッチペンで白い部分を黒く塗ります。
カウル側にマスキングテープを貼りましたが、ウインカー側にもマスキングをした方が良いと思います。
面倒なので省略したけど、少しペイントが付いてしまいました。

ウインカーの配線は、元のウインカーの線をぶった切って、新しいウインカー の配線にハンダで固定することで配線切れを防止します。

早速、試乗に出かけます

少し小さい写真ですが、ノーマルのようないい感じでフロントウインカーが付きました。

ウインカーを取り外した部分に穴が

黒いのでわかりづらいですが、ノーマルのような感じです。
元のウインカーの位置には、取り付け用の穴が空いたままですが、そのうち何かで塞ぐ予定です。
でも、よく見ないと、気が付きませんが。
穴の下のマスキングテープは、カウルの割れ目を修正しているところです。
使用したウインカーは、何年か前に購入したあったヤマハのものを使用しました。

後日、元のウインカーの取り付け穴は、車検で突っ込まれないために、ヨシムラUSAのシール(何かの部品に付属)で隠してみました。
元々あった、純正のウインカーがなくなると、スッキリとしたスタイルになったように思います。

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