高性能チェーン交換のメリット
- 見た目が良くなる（かっこよくなる）
- 抵抗が減って、動力性能が上がる
- 燃費が向上する
など、考えられます。
CRF250の燃費は、リッターあたり2kmくらい向上しました。（個体差はあると思います）
CRF250Rallyのドライブチェーンとスプロケット
サービスデーター
標準のスプロケット仕様：
フロント14T リア40T
チェーンサイズ：
520 チェーンリンク数：106
CRF250ラリーMD44のミッションのギア比は新しいMD47とは異なりますが、スプロケットの歯数やチェーンサイズ等は同等となっています。
品番が異なるのは、純正でも軽量化されているのかもしれません。
オススメは
スプロケットはジュラルミン製のサンスター製に交換してしまって軽量化するのが良いと思います。
チェーンは、サイズとコマ数が合えば交換可能ですが、バイクの使用目的で選択するのが良いと思います。
あっさりとサンスターから出されている車種専用のキットを選択するのが簡単ですね。
チェーンの点検方法
スプロケット & チェーンキット
CRF250Rally ラリー MD44
標準のスプロケット仕様：フロント14T リア40T
チェーンサイズ：520 チェーンリンク数：106
フロント品番： 23801-KYJ-900 スプロケット、ドライブ(14T) — MD44
23801-KYJ-901 スプロケット、ドライブ(14T) — MD47
361-14（14T） — サンスター製
リア品番： 41201-KZZ-J00 ファイナルドリブン(40T) — MD44
41201-K1T-E10 ファイナルドリブン(40T) — MD47
RH-001-40（40T・ジュラルミン） — サンスター製
高性能チェーン交換のメリット
短距離の林道を走行するオフローダーならば、ノンシールチェーンを小まめに注油しながら走りを楽しむのが良いのですが、
ツーリングのような長距離を走行する人には、シールチェーンをお勧めします.
抵抗の少ないシールチェーンに交換すると、純正チェーンよりも燃費がリッターあたり数キロ向上したので、少し高価ですが、選択肢になると思います.
チェーン駆動のメリットとデメリット
バイクにチェーン駆動をするメリット
- 比較的軽量である
- 低価格で作ることができる
- 最終減速比を安価に変更できる
デメリット
- 注油清掃等の頻回なメンテナンスが必要
- シャフトドライブよりもチェーンの耐久性は低い
- 駆動抵抗が大きい
チェーンのまとめ
バイクチェーンのメリット３の最終減速比を安価に変更できること。
変速付き自転車のように、バイクの前後のスプロケットのギヤの歯数を変更することで、エンジン内部のシフトチェンジによる減速比以外に調整が可能なことがチェーンとスプロケットの良い点だと考えています。
最高速度や高速域の快適性を我慢して、低中速域のギアの繋がりと加速感の向上を目指すのならば、エンジン側のドライブスプロケットを小さく、ホイール側のドリブンスプロケットを大きくすれば良いことになります。
スポーツ走行では、加速と減速の繰り返しが多くなるので、最終減速比を大きくして、気持ちいい加速ができると面白いですね。
そして、エンジンが早く吹け上がるのでシフトチェンジも忙しくなりますが、楽しいバイクになるのも事実です。
でも、ツーリングのような場面では、シフトチェンジはめんどくさいものですね。
シールチェーンの清掃と注油
シールチェーンの清掃
一般的にチェーンを長持ちさせるには、清掃と注油が必要になります。
シールーチェーンも例外ではありません。
準備するもの
残った灯油、ニトリル手袋、ペーパータオル等の使い捨てタオル
方法
リヤタイタを何らかの方法で地面から浮かせ、車体を安定させます。
手袋をして、タオルに灯油を含ませ、タイヤを回転させながらチェーンの汚れを拭き取っていきます。
この時、チェーンとスプロケットの間に指が挟まらないように十分に気をつけることが大切です。
ましてや、エンジンをかけて駆動しながらチェーンを拭くなんてことは、絶対にしないようにしましょう。
なぜ灯油
油汚れは、油で落とすのが効率が良いからです。
石油ストーブの残りの灯油が使えるのでコストが安い。
シールチェーンのシールの材質であるシリコーンゴムは、灯油に耐性がある。
お金持ちの方は、専用のスプレーを買いましょう。
シールチェーンの注油
シールチェーンには注油は必要ないと言う意見がありますが、
オンロード車の晴れた日にしか乗らないのであれば、ほとんど必要はないでしょう.
オフロード車は、泥汚れで水洗車したり、雨の日の走行でチェーンのシールの潤滑性能が落ちてしまいますので、たまに、注油が必要になります.
