変更点と互換部品 MD44-MD47

変更点 CRF250Rally MD44 MD47

フレームとスイングアーム

MD44はシートレールはサブフレームとなっているが、MD47は一体型となった。
MD44のオンロードバイクのようなフレームから、MD47は横方向のフレーム剛性を下げてオフロードで扱いやすくなるよう設計された。

エンジンの搭載位置を2cm上げてアンダークリアランスを確保した

フレームの軽量化

エンジン関係

吸入側のカムプロフィールを低回転に変更とそれに伴う吸排気系の最適化

ギアの繋がりをオフロードで使いやすくするためにクロス化し、６速はオーバードライブ。

アシストスリッパークラッチの採用で、クラッチレバー操作は軽くなり、シフトダウン等のエンジンブレーキでリヤタイヤのロックを防ぐ。
オフロードバイクとしてクラッチ容量が改善されたのか。

軽量化

オフロード走行でMD44の最大の弱点は、重いこと。

MD47は、真剣に軽量化に取り組んでいることが理解できる。

フレームとスイングアーム

フロントアンダーブラケットのアルミ化

倒立フォークのアクスル部分のアルミ化

リヤアクスルシャフトの中空化

快適性

シングルエンジンの振動を感じにくくする。

ハンドルエンドに制震のために

ステップにゴム

シートは幅広、フレームとはゴムでフロートさせて振動を伝えづらく

電装

メーターユニット変更

ギアポジション表示　

ギヤポジションセンサーが追加変更になったので、メーターユニットの交換は現実的ではないかもしれない。

互換部品 MD44 MD47

フロントアンダーブラケットのアルミ化?

ステアリング周りの軽量化は、バイクの運動性能に直結する部分です.

鉄からアルミに変更されたようです.

フロントフォークのアウターチューブの口径が同じであれば、軽量なアルミのアンダーブラケットに変更可能と考えます.

				
					MD44      53219 - KZZ - 900   ｽﾃﾑｻﾌﾞ ASSY , ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ

MD47      53219 - K1T - E10    ｽﾃﾑｻﾌﾞ ASSY , ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ

アクスルリヤーホイール軽量化

MD44 -> MD47 の変更点は、細部の軽量化がされています.

その一つに、中実であったリヤのアクスルシャフトを内部をくり抜いた中空のアクスルシャフトに変更されました.

シャフトの口径やネジ等の変更は、カラーやボルトの部品番号の変更がないので、そのまま加工せずに取り付けることができると考えています.

				
					42301-KIT-E10

ステップのラバー化快適性

MD44 -> MD47 の変更点は、長距離を快適に走行できるように考えられている.

その一つに、ステップにゴムを付加することで、ステップからの振動を減らす工夫がされました.

				
					50616-KIT-E10     ｽﾃｯﾌﾟCOMP.,R.          x 1

50642-KIT-E10     ｽﾃｯﾌﾟCOMP.,L.          x 1

50661-KIT-E10     ﾗﾊﾞｰ,ﾒｲﾝｽﾃﾌﾟ            x 2

50662-KIT-E10     ﾌﾟﾚｰﾄ,ｽﾃｯﾌﾟﾗﾊﾞｰ,ｾｯﾃｨｸﾞ    x 2