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ブレーキパーツ MD44

CRF250Rally に使える ブレーキパッドのアフターパーツを調べました. ノーマルのブレーキは弱いと感じるので変更もありかな.

CRF250のブレーキパッド

純正のブレーキパッドは、オンロードでは、半端なく効かないと感じます。オフロード車なので、効きすぎるのはコントロールが難しいと思いますが

ブレーキパッドのアフターパーツを探してみました.

CRF250 ホンダ純正のブレーキパッド

MD44 CRF250 ホンダ純正のブレーキパッドのパーツナンバー

    • パッド セット フロント  06451-KZZ-901
    • パッド セット リヤー      06435-KZZ-901

ブレーキパッドの摩耗点検

取説ブレーキパッド

ブレーキパッドの材質

ブレーキの性能を決める重要なブレーキパッドの材質は大まかに3種類

  1. シンタードパッド
  2. セミメタルパッド
  3. オーガニックパッド (デイトナやキタコのブレーキパッドにはない)

 

シンタードパッド

金属系摩擦剤を高温で焼き固めて製造.
摩擦係数が高く、雨天でも性能変化は少ない.
ディスクへの攻撃性は高い.
スポーツモデルに採用される.

セミメタルパッド

金属摩擦剤を樹脂で固めて製造.
コントロールがしやすく、ディスクへの攻撃性は低い.
雨天時の制動が落ちる傾向がある.

オーガニックパッド

(デイトナやキタコのブレーキパッドにはない)

繊維系素材を樹脂で固めて製造.
タッチがソフトでコントロールしやすい.
ディスクへの攻撃性はとても低い.
絶対的な制動力は高くないがストリートでは十分な性能です.

MD44の互換ブレーキパッド

キタコ SBS 915SI シンターメタル

キタコ(KITACO) SBS ブレーキパッド 915SI シンターメタル

    • フロント777-0859070
    • リヤ  777-0915070

オフロード用で初期の制動を抑えて制動のコントロールを高めているのだと思います。
パッド面が平にしてオフでの砂や泥の噛み込みを防いでいます。

キタコ859SIを使用した感想

初期のタッチは良くないが、握れば握るほどリニアに反応するので、オフロードでは扱いやすいパッドだと思います。
反対にオンロードでは、制動力に物足りなさを感じます。
パッドとディスクの穴が擦れるような低いビートのような音が発生します。
ブレーキを強めにかけて停止する時に少し鳴くことがあります。

これらの音が気にならなければ、とても扱いやすいブレーキパッドです。

走行距離 8,000 km で使用限界 ( 残り1.5mm以下 ) でした. (13,500 – 21500 km )

ブレーキの効き方が弱いのに、パッドの減り方は早い傾向がある.

キタコ SBS 859HF セラミック

キタコ(KITACO) SBS ブレーキパッド 859HF セラミック

    • フロント777-0859000
    • リヤ  777-0915000

素材はセラミックで、安価で扱いやすい制動、耐久性を両立している. 

デイトナ 赤パッド

デイトナ バイク用 ブレーキパッド 赤パッド

    • フロント:79867
    • リア        :79868

ブレーキの効きは良いとの評判だが、減るのも早いようだ。

素材はセミメタルで比較的安価で性能は高い.

デイトナ ゴールデンパッドχ

デイトナ バイク用 ブレーキパッド ゴールデンパッドχ

    • フロント 21060
    • リヤ      97185

素材はシンタードメタルパッドでコントロール性と効きが良いらしいが、価格が高い.

走行距離 21,500 km – 

ブレーキのタッチや効きはとても良いし、次もこのパッドにしたい.
使い方によっては、低い音の鳴きが発生することがあるが、自分は気にならない.

やや、ディスクへの攻撃が強めで、ディスク側の減りが早いかもしれない.

パーツリスト

CRF250 のフロントブレーキキャリパー

モノブロックの片押しダブルピストンキャリパーですね.

リアブレーキは、最も簡単な構造のシングルピストンキャリパーです.

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