タイヤ CRF250

CRF250Rallyの交換用タイヤ

サービスデーター

CRF250Rallyの標準タイヤサイズ

前 3.00-21 51P ( 80 /100 – 21 )

後 120/80-18M/C 62P ( 4.60 – 18 )

チューブタイプ

オンロード（舗装路）とオフロード（未舗装道路）のどちらでも走ることのできるタイヤを採用しています。
道なき道を走るタイヤではありませんが、ある程度の悪路でも走行できるタイヤです。

IRC（純正タイヤ）

IRC GP-22 GP-21

幅広いコンディションに対応するオールラウンドモデル。林道ツーリングに想定される、さまざまな路面をカバーする。

GP-21 フロント 3.00-21 51P チューブタイプ(WT) 101679
GP-22 リア 120/80-18 M/C 62P チューブタイプ(WT) 302674

柔らかい乗り心地が特徴で、ロードノイズは大きいが、オンでもオフでもそこそこグリップする良いタイヤですが、摩耗が比較的早く、交換サイクルが少しはやくなるかも。
チューブは、厚めで品質は良いので、すこし、価格を抑えたければ選択肢になります。

GP21/GP22の使用した感想

オンオフ兼用のブロックパターンは、デュアルパーパスのラリーにはバランスの良いタイヤと感じました。
この手のタイヤとしてはオンロードのグリップがとても良いですが、その分、耐摩耗性は低めです。
舗装路の路面にもよりますがフルバンクさせてもなんとかグリップしてくれます.

スリップラインが出た距離

リヤ 6,600 km
フロント 7,000 km

IRC GP-110

オンロードでの走行に対応する、高い安全性とスムーズな操縦性を実現。林道レベルのオフロードなら不安なく走行可能。ON & OFFモデルのロングセラータイヤ。

IRC井上ゴム TRAIL WINNER GP-110 フロント 3.00S21 4PR チューブタイプ(WT) 101705
IRC井上ゴム TRAIL WINNER GP-110 リア 120/80-18 M/C 62S チューブタイプ(WT) 102673

ブロックのオフロードタイヤよりも耐摩耗性が高いとネットで書かれていました.
タイヤのパターンを見ても明らかですが、オフロードのグリップは落ちるが、オンロードでのグリップも過不足なく、まあまあのよう.
長期間のツーリングに出かける時は、 IRC GP-110の新品を履いていけば、しばらくタイヤの心配がいらないかもしれませんね.
IRCのチューブは、厚めで品質は良いので、すこし、価格を抑えたければ選択肢になります。

GP-110 はツーリングタイヤとして選択しました.

5,000km走行で溝の残りは半分程度なので、10,000kmくらいは走れそうです.

オンロードでは、タイヤのパターンノイズが少し感じられる時がありますが、ブロックパターンよりもオンロード走行は静かで振動も少なくグリップも高い.

オフロードも砂利の林道くらいならば、普通に走行はできる.

一般道のオフロードくらいを想定しているツーリングに最適なタイヤと言える.

ただし、少しハードな林道では、タイヤのサイドが硬いので空気圧を下げてもグリップは弱い傾向にあるので注意が必要になります.

IRC GP-210

オフロードバイクでオンロードを快適に──。そんなライダーたちの声を反映して生まれたON & OFFタイヤの決定版。アスファルトでのライディングを最優先に考え、高いグリップ性能と排水性を確保。

IRC井上ゴム TRAIL WINNER IRC GP-210 フロントタイヤ 3.00-21 51P WT

IRC 井上ゴム TRAIL WINNER GP-210 リア 120/80-18 M/C 62P チューブタイプ(WT) 10267A

主にオンロードを走行するならば、GP-210を選択するのが良いと思います.
タイヤのパターンを見ても明らかですが、オフロードのグリップは相当落ちますが、都会派のアドベンチャーなオフローダーには良いかもしれません.

GP-110 は次期ツーリングタイヤとして選択予定

ブリヂストン

ブリヂストン TRAIL WING TW302 TW301

シティオフローダー御用達
パタンも、ブロックも、コンパウンドも、その総合性能はストリートを、オフロードを存分にエンジョイするために

TRAIL WING TW301 フロント 3.00-21 51P チューブタイプ(WT) MCS09517

TRAIL WING TW302 リア 120/80-18 M/C 62P チューブタイプ(WT) MCS08632

タイヤセンターの減りを軽減するために材質を変えてあるので、ライフが長くなると書かれていました。

前後タイヤのトレッドセンターの減り方は軽減されるが、トレッドのセンターとサイドの中間の減りが早いのとブロックが交互に減り方が異なる。

ブロックごとにタイヤのコンパウンドが異なっているみたいで、サイド側から伸びるブロックは減りやすく、センター側から伸びるブロックを減りづらいようです。

TW301/302の使用した感想

オンロードのグリップは少し下がりますが、タイヤからのノイズは少なめです。
オフロードは、普通の林道ならば過不足はありません。
耐摩耗性は高めですが、サイド側のブロックとセンター寄りのブロックで硬さが異なるようで、均一には摩耗しないので、コーナーリングでよく使用する部分が凸凹に摩耗する。

スリップラインが出た距離

リヤ 6,900 km
フロント 8,000 km

ダンロップ

ダンロップ Buroro D605

オフロードからオンロードまで安定した走行性能を発揮するオールラウンドトレールタイヤ。

Buroro D605 フロント 3.00-21 51P チューブタイプ(WT) 233047

Buroro D605 リア 120/80-18 M/C 62P チューブタイプ(WT) 231407

ダンロップ Buroro D605 を使用した感想

オンロードのグリップは低めで、特に大きくバンクさせると純正 ( IRC GP-21/21 )と比べるとズルッとスライドしやすいので注意が必要です.タイヤからの振動は多めです。
オフロードは、IRC-GPやBRIGISTONE TRAIL WING TW302よりもグリップは高めに感じます。
耐摩耗性は、ほんの少し減るのが早い感じはしますが、。

よくオフロード林道を走行する方にオススメしたい.

スリップラインが出た距離

リヤ 8,000 km
フロント 8,000 km くらいか、実は不明