GDBインプレッサ15年目
2021年3月18日
スバル インプレッサWRX STI GDB-Fと付き合って、はや15年以上になる.GDBインプレッサの魅力とは、なんだろうか？スバル インプレッサWRX STI GDB-Fというクルマの最も良い点が、EJ207エンジンということになります.
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気持ちの良いクルマが好きです.
スバル インプレッサWRX STI GDB-Fと付き合って、はや15年以上になる.GDBインプレッサの魅力とは、なんだろうか？スバル インプレッサWRX STI GDB-Fというクルマの最も良い点が、EJ207エンジンということになります.
スバル インプレッサ WRX STI GDB-F 2005年型のサイドブレーキの構造は、リアブレーキディスクのハブの中のドラムブレーキで行っております。今回は、サイドブレーキのレバーを２ノッチ引いてから、リアブレーキのダイアルを完全に締め込む方法を取りました。
GDB型インプレッサWRX Stiのブレーキはブレンボを使っているので、絶対的な制動力はあって信頼性は抜群でしたが、なんらかの原因で、制動力は落ちています。しかし、パッドの交換は、難しくないですが、命に関わる部分なので、このサイトの情報は自己責任で使ってくださいね。
ネジ穴の補修の方法に、ヘリサート加工があります.ネジ穴のネジ山が壊れてしまうことですが、若い頃に読んだ雑誌に書かれていたことを思い出して、トライしてみました.場所はストラトタワーバーを固定する部分でして.
新車当時からエアコン使用時の不快感があるので、GDBーFにマイクロロン・エアーコンディショナーフィクス 注入しました.効果は抜群で、不快な感じは払拭されました.でも、少しずつ不快感が復活しているかも…..
2005年型インプレッサGDB-Fですが、今年は2020年なので、買ってから15年経過したことになる.
走行距離は、90,000kmオーバーで、タイミングベルトの交換を行う必要があり、それだけで、10万円程度かかるそうだ.（ヒェー、何て高いんだ）その他、燃料フィルター、エアコンフィルター、etcで25万円もかかるって.
数年前から、左フェンダーアーチにあるプラスティック製のトリムかオーバーフェンダーかカバーかわからないが、ボディと接触する部分の塗装面の膨らみに気がついていました.自分で修理してみましたが、プロのような？仕上がりに満足しました.
マイクロロン・メタルトリートメントリキッドを入れてみました.昔からある、オイル添加剤ですが、その効果を疑問視していたのですが、試してみると、エンジンが軽く回るようになりました.特に、タービンがよく回っている感じがしますね.
パナソニック CAOSバッテリーですが、前回は55B19Lでしたが、今回は60B19L（10kg）にしました.前回から8年以上経過していたので、長く使用できた方かなと思ったので、同じモデルにしました.前回は一度も補充液を入れなかったので、ほぼメンテナンスフリーバッテリーですね.
スバルインプレッサGDB-Fは、どんなクルマか、その当時、WRCのラリーカーに最も近いスペックを持ったクルマで、 新井選手がPWRCで参戦し、チャンピオンをとったクルマの一年後のモデルで、チャンピオンを取った時のノウハウを惜しみなく投入したのが、GDB-F型インプレッサです。
オーリンズDFVをオーバーホールして使用することにしました.ネットで価格等を色々調べてみて、今回はアジュール(Azur)さんにオーバーホールをお願いすることにした.決め手は、レース関連などのいろんな活動をされていて、ノウハウをたくさん持っていると思ったからです.
GDB STIの純正インタークラーの効率の悪い部分をファンネル効果が高まりスムーズに空気が抜けるように改良してみました.ブラシーボ効果かもしれませんが、エンジンのレスポンスが高くなっているように感じました.
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